Die Streiks im Personenverkehr der Deutschen Bahn sind nun vorerst ja einmal überstanden, den Pendler wird es freuen, doch seit der Entscheidung vom Arbeitsgericht Chemnitz am vergangenen Freitag, das der GDL uneingeschränktes Streikrecht einräumte, steht nun der Güterverkehr im Visier der GDL-Recken.

Schell zeigte sich bereits nach der Urteilsverkündung regelrecht euphorisch und kündigte an die nun gewonnene Rechtsgrundlage bei „Notwendigkeit“ auch nutzen zu wollen. Zugleich hob er hervor, daß er nicht vorhat Güter wie Medikamente oder verderbliche Waren mit in den Streik einzubeziehen. Das sollte ihn wohl ehren und einem gütigen Ritter gleichstellen, doch dieses verbale Kunststück hat weder in der Bevölkerung, noch bei Politikern und Wirtschaftsbossen für gute Stimmung gesorgt. Im Gegenteil, wirtschaftliche Schäden durch das Bestreiken des Güterverkehrs werden bereits in Höhe fünfzig Millionen Euro pro Tag vom CDU Verkehrspolitiker Georg Brunnhuber prognostiziert.

Seit heute ist es nun auch amtlich: Die Bahn wird ab morgen, Donnerstagmittag bis zum Samstagvormittag einen 42 Stunden anhaltenden Streik beginnen. Ziel laut GDL sie es, die Bahn hiermit zu einem neuen Verhandlungsangebot zu zwingen. Die GDL legte jedoch gleich noch einmal nach, um der Bahn klarzumachen, wie ernst die Lage ist. So kündigte man an, im Falle keines Angebots seitens der Bahn, in der nächsten Woche unbefristet in den Sparten Fern-, Güter- und Nahverkehr streiken zu wollen. Ein Horrorszenario für alle Verantwortlichen.

Die Forderung der GDL von bis zu 31% mehr Lohn beginnt allmählich ein ganzes Land mißmutig werden zu lassen. Doch die andere Seite keimt bereits auf. So hoffen viele Branchenfremde, daß die GDL mit ihrem Arbeitskampf ein Statut errichtet und andere Branchen sich in Zukunft daran ein Beispiel nehmen könnten oder würden. Was das für Deutschland bedeutet, wage ich hier einmal gar nicht auszumalen.

Sicher, es ist unbestrittener Fakt, daß den Arbeitnehmern in Deutschland zu wenig Geld in der Börse bleibt, um auch eine gewisse Kaufkraft im Land aufrecht zu erhalten, doch wenn es nur noch mit Gewerkschaften und Streiks möglich sein sollte diese Ziele zu erreichen und damit die Verhältnisse von Arbeitnehmern und Arbeitgebern auf Dauer schwer belastet werden, so wird unseren Wirtschaftsbossen auch weiterhin der Gedanke ins streikfeindliche Ausland abzuwandern nur um so schmackhafter gemacht.

Bundeskanzlerin Angela Merkel äußerte sich dahingehend im Übrigen, daß sie nicht vorhabe, sich in die Tarifpolitik einzumischen. Wie schön, daß die Politik das alles ja gar nichts angeht. Warten wir ab, wie weit die GDL geht und wie hartnäckig die Bahn bleibt. Kommt es ganz dumm, so wird der eine oder andere Arbeitnehmer aufgrund von fehlenden Materialien die heute zumeist per „Just in Time“ geliefert werden, unfreiwillig freie Tage bekommen. Die Bahn kommt…..in große Schwierigkeiten.

Foto: © Matthias Balzer / Pixelio

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Zudem ist es überaus anmaßend, einer Geschwindigkeitsbegrenzung bei der heutigen Vielzahl an Beratertätigkeiten diverser Abgeordneten stattzugeben. Schade nur, daß dies noch nicht beim Kölner Stadt-Anzeiger angekommen zu sein scheint. Dort pickt man sich grenzdebile Ländereien raus, die laut Bekunden des Autors keinerlei Greuel gegen Begrenzungen dieserart hegen. In jenen Ländereien dienen Radarfallen ohnehin nur zur Aufwertung der Familienalben mit Schnappschüssen von vorbeisausenden Autofahrern.

55 bis sechzig Prozent aller bundesdeutschen Mittelspurblockierer befürworten gar eine Begrenzung auf 130 Stundenkilometer. Immerhin habe so mancher mit seinem wachsendem Pseudoumweltbewußtsein gelernt, daß es besser für die Umwelt wäre, auch mal 130 anstatt 200 auf der Autobahn zu schleichen. In Ordnung, daß der Durchschnittsbürger knapp 36 Prozent seiner gekauften Lebensmittel unverzerrt in den Müll schmeißt, ist zwar auch nicht umweltfreundlich, aber man kann nicht überall ansetzen.

Ohnehin habe man im Urlaub die Erfahrung gemacht, daß es sich wesentlich entspannter und nach eigenem Empfinden “sicherer” reisen läßt, wenn ein Tempolimit vorherrsche. Klar, daß der einzig rege Verkehr auf Campingplätzen im niederschlesischen Riesengebirge im Wohnwagen vorherrscht und Geschwindigkeitsbegrenzungen dabei nur eine Frage des Stehvermögens sind. Sicherheit ist dabei relativ. Auch im hohen Norden wird man eher selten die Erfahrung machen, daß reger Verkehr auf Autobahnen vorherrscht. Allerdings sollte man sich Sorgen machen, wenn von links Eindutzend Elche vorbeiziehen.

Blenden wir dabei auch mal aus, daß die Bundesrepublik nach China und den USA das dichteste Netz an Autobahnen hat und sich allein schon daraus aufgrund der dünnen Besiedlung ein ganz anderes Empfinden ergibt als auf den maximalen 750 befahrbaren Autobahnkilometern von Finnland. Wem jetzt aufgrund seiner fast vergessenen Klaustrophobie wieder angst und bange wird, kann ruhigen Gewissens auf die Deutsche Bahn umsteigen. Dort wird momentan sogar nicht gestreikt – zumindest diese Woche. Und als kleines Bonbon gibt es sogar Rabatte für Pseudoökos und sonstige Verkehrsbremsen.

Foto: © Pixelio

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Dies bleibt bisweilen nämlich fragwürdig vergleicht man die Forderung der GDL von 31 Prozent mehr Lohn mit der harten Realität: 230.895 Mitarbeiter beschäftigt die Deutsche Bahn AG (DBAG) nach eigenem Bekunden und beförderte im ersten Halbjahr dieses Jahres insgesamt 913 Millionen Bahnreisende. Unlängst ist die Bahn kein Monopolist mehr, sondern muß in vielen Gebieten auf Konkurrenten eingehen. Und das nicht nur in Hinblick auf die privaten Bahnunternehmen, sondern auch auf den intensiven Wettbewerb zur Straße und zur Luft.

Trotz des hartumkämpften Marktes siedelt sich die Entlohnung der Mitarbeiter – gemessen am bundesdeutschen Durchschnitt – im oberen Niveau an. Dies ergab eine Studie, welche durch die DBAG in Auftrag gegeben wurde und am gestrigen Mittwoch im Wochenbericht des DIW Berlin erschien. Demnach erhalten Arbeitnehmer der privaten Bahnunternehmen und anderer vergleichbarer Berufsstände deutlich weniger, als Lokführer bei der DBAG bereits jetzt verdienen.

Insbesondere in Hinblick auf die Verantwortung der Deutschen Bahn, ist es mir nicht begreiflich, mit welcher Ignoranz man zugange gehen muß, um eine utopische Lohnerhöhung von 31 Prozent zu fordern. Diese Nummer kann ja mal die Hälfte der anwesenden Leserschaft beim Vorgesetzten anbringen, da wird vor Schreck der Kaffee verkippt, so viel ist sicher. Anders muß es natürlich bei der Deutschen Bahn laufen, einem Konzern der zwar vor zwei Monaten mit guten Geschäftszahlen glänzte, aber immer noch verschuldet ist, was Mitarbeiter bisweilen gerne mal vergessen.

Die hochgepriesene Verantwortung der Lokführer tragen bei weitem nicht nur Bundesbahnbedienstete. Ein Schweißer kann ebenfalls nicht darauf plädieren, dreißig Prozent mehr Lohn zu verlangen, weil seine Arbeit ein hohes Maß an Eigendisziplin ergo Verantwortung erfordert. Bleiben Bahnreisende aufgrund von Preiserhöhungen aus, kann man sich bereits jetzt bei anderen Großkonzernen umschauen, welche Verfahrensweisen so mancher Effizienzsteigerung zuteil wird. Und bei weitem ist das schmerzlicher, als auf die fehlenden 21 Prozent zu verzichten.

Foto: © DB AG/Horn